Archive for the ‘I maskinrummet’ Category

Då var det dags igen…

juli 4, 2009

Påmönstrad och klar. Första lördagen ombord, och det har inte hänt så mycket. Som det ser ut så kommer det att bli en relativt lugn turn, om inget oförberett inträffar, vilket det oftast gör. Inga stora jobb planerade i alla fall. En HFO-sep håller på att överhalas som bäst.

I natt hade jag iofs första jouren den här omgången, vilket resulterade i knappt 4 timmars sömn, uppdelat på två perioder. För det första så hade dom där däckarna planerat uppstarten av andra HM till 23:00. När jag väl var uppe därifrån så larmar det nästan direkt på att det inte fanns något lufttryck i startluftsbehållarna. Eller, inget är väl fel att säga, det var ju 19 bar, och det är där larmet går. I alla fall, jag skall i ärlighetens namn erkänna att jag inte har satt mig in i startluftssystemet till HM, men det är ju inte så förbannat mycket som kan gå galet. Ut och kollade i kompressorrummet och sökte efter läckage, men hittade inget. Kollade luftledningarna kring HM, fortfarande lika tomt. Slutligen satt jag mig vid datorn och tog upp en graf över trycket i en av lufttankarna från dom senaste 12 timmarna. Det såg ut som vanligt, dvs. trycket pendlade mellan 28-24 bar, förutom att det helt plötsligt droppade till 16 bar var fjärde timme. Och när larmet gick så var det två timmar efter det tidigare tappet. När jag väl började kolla lite närmare på tidpunkter och så, insåg jag att ställena där trycket gick ner var ju självklart sotblåsnigen på avgaspannorna. När jag hade startat upp HM2 och startade sotblåsningen såg jag att den gick igång direkt. Normalt här ombord så blåser man pannorna var fjärde timme, och då är det en förskjutning på två timmar mellan varje HM. Enkelt!

”Gôtt och få sova!” tänkte jag och hoppade i säng. Efter två timmar larmar det för en SMO-sepp har hög vattenhalt i oljan. Ner, kvittera, fundera, skita i det och hoppa i säng. Den larmade inte mer. Knappt två timmar senare var det dags att hoppa upp igen för en inkörare i Themsen.

Nu ligger vi väl i Tilbury, och jag har lite svårt att hålla ögonen öppna. För övrigt så löste mina eminenta kollegor 1:e D och MTM F melodikrysset på ett exemplariskt sätt idag.

Ha det gott!

Annonser

Moddad nyckel!

december 31, 2008

Som ni vet så är det ju förbannat modernt att hålla på att modda saker. Det mest kan göras om till det bättre eller till det sämre. Snyggare eller förbättra prestanda. För många år sedan så hörde jag talas om någon som slipade av lacken på sin cykel för att han sparade ca 200g vikt. Folk gör om sina bilar, motorcyklar, sig själva och gud vet allt. För oss som jobbar i maskin på en båt så innebär det nästan dagligen att man måste vara lite innovativ modda saker. Oftast för att få skiten att fungera. Men ibland så kan det även vara av estetiska skäl.

Bacho 31. Även kallad ”Haj” eller ”Hajnyckel” på grund av käkarna i dess bakkant. Förmodligen det mest förekommande verktyget i ett maskinrum. ALLA har minst en. För övrigt är det mer eller mindre det enda verktyg som är personligt, och följer med ägaren från båt till båt. Du kan inte låna en Haj av någon, utan att fråga, och tro att du lever för att se morgon dag. Hajen är helt enkelt bland det heligaste av verktyg, och mycket, mycket personlig.

Idag har dagen gått i moddarens tecken. Orginal så är käkvidden på hajen 33mm. Numer så har undertecknads haj 36mm käkvidd. Med stop! Vad man gör är att man tar ut den rörliga käken och sågar upp en skåra till så man kan öppna köken hur mycket som helst. Normalt sett så om man bara sågar upp en skåra till så finns det inget stopp, utan käken kommer att ramla ut. Men om man svetsar på lite material, filar som en dåre ett par timmar, provar, filar lite till och svär ett par gånger så kommer man tillslut att ha en nyckel med 36mm gap. Motorman ombord lackade om sina två hajar samt filade ner den gjutna texten i handtaget. Jag funderar på om jag skall ta och borra ur lite material i handtaget för att lätta hajen lite, så att den inte hänger lika mycket i backfickan på overallen. För övrigt borde jag förstärka bakfickan i overallen eftersom att det redan har gått hål efter hajen. Framöver skall det komma upp lite mer bilder på moddade hajar. Vi lyckade dessutom bygga en tryckluftsdriven flaskraket. Av misstag. Meningen var att flaskan skulle smälla, men det blev ett mordvapen istället.

Kolvöverhalning

november 14, 2008

Idag var det dags att plocka isär kolven, och rengöra den sedan vi bytte kolv i 4:ans cylinder i onsdags. Handledaren gav mig den ej så renliga uppgiften att borsta av den innan vi satte igång. Svavel och sot och skit. Men det var samtidigt roligt. Gick igenom 3 P3-dokumentärer. Det tog ett bra tag innan man fick rent i alla gångar och skit. Sedan plockade vi ner kolvkjolen och lyfte av kolvkronan. I morgon skall dagen spenderas åt att mäta skiten och se om vi kan fortsätta att använda dom. Trist inlägg idag verkar det som.

Summering av liggetid

november 13, 2008

Tre utströmmare och en kolv på fyra dagar. Det är vad vi har gjort dom senaste dagarna. Inte så illa med tanke på allt ”utomstående” folk som vi har rännande omkring. Vi har bland annat haft folk här som har försökt att laga vårt övervakningssystem. Det har väl gått sådär. Bakgrunden är att båten jag är på är byggd -85 och man har slutat att tillverka reservdelar till det så det var dags att byta. Sist båten var på varv så hade man bestämt sig för ett, håll i er nu, NORSKT system. Ja, ni förstår ju själva hur det gick. Allt extra som fungerade förut fungerar inte längre. Japanerna klarade alltså för 23 år sedan att hantera funktioner som norrmännen anser vara, mer eller mindre, omöjligt att klara av. Men så kallas dom ofta ”No-Controll” av folk i branschen. För mig är det otroligt att man bygger ett system som skall förlita sig på Windows XP. Jag menar, hur ofta hänger sig en dator med XP? Fast jag har för mig att det är Kongsberg som äger dom idag. Det roligaste är väl att servicefolket från norge vill åka hem hela tiden fast sakerna inte är klara. Visst kan jag förstå teknikerna, dom kanske inte kan göra så mycket mer med dom givare och sensorer som vi redan har installerade. Men det skulle man jag ha haft klart för sig innan installationen av det nya systemet. Man blir lite rädd när det dessutom är ett av dom största företagen vad gäller styrsystem för fartyg. Om jag någonsin hamnar i en position där jag får vara med och lägga en röst för vilket system som skall inhandlas, så kommer jag definitivt att rösta för ABB (även fast man hört en del skit om det med) eller Lyngsö. Dom senare kör i alla fall någon slags *NIX lösning som OS för sina system har jag för mig. Då slipper man att det larmar mitt i natten för att båda huvuddatorerna har hängt sig och man får felmedelandet ”Out of memory” Jag menar va faaan!!! Att ha minnesläcka på ett system som skall stå på 24 timmar om dygnet i ett par år är helt oacceptabelt. Det mest underhållande är ju att vi i kontrollrummet har två datorer där man kan övervaka mycket (iofs inte lika mycket som med det gamla systemet!) av vad som händer i maskin. Följande är jag inte hundra på, men jag hoppas att det är som jag tror. Man har alltså två datorer som båda kommunicerar, på varsin kanal, med dom punkter som hämtar in info från olika givare etc. Detta för att om ena kanalen dör så skall man få info via den andra. Redundans. Skitbra grej. Om inte det vore för att den första datorns haveri ser till så att den andra datorn havererar och på så sätt slås båda kommunikationskanalerna ut och man kan inte se någon info någonstans. Tjoho vad bra!

Så, kanske inte ett av dom roligare inläggen men jag var tvungen att spy lite galla och få skriva av mig lite. Nu är det dags att köra ett styrkepass, tydligen är det bröst/axlar som gäller idag. Får se hur slut man är när det är klart.

Honing av foder

november 11, 2008

”Vad är nu detta?” kanske många frågar sig, och jag skall försöka förklara på ett begripligt sätt. Kolven i en motor far ju upp och ner i en cylinder, eller ett cylinderfoder. Skillnaden mellan cylinder och cylinderfoder kan jag ta någon annan gång. När kolven härjar på där så måste den som dom flesta vet ha olja som smörjer skiten. Man försöker alltså förhindra att metallen från kolvringarna kommer i kontakt med metallen i cylinderväggen. Slänger man in en liten tunn tunn film med olja mellan så är allt hur bra som helst. Och någon smart man, eller kvinna, har kommit på att det bästa sättet att få oljan att sprida sig jämt, och stanna på cylinderväggen är att man inte har en helt plan yta, utan skrovlig på något sätt. För att få cylinderväggarna skrovlig så honar man den. Det finns lite olika sätt att hona cylindern, men det vanligaste är att man har en rigg med stenar som man spänner ut mot cylinderns sidor. Ni kan läsa mer om hur det fungerar här. Hur som, det finns i alla fall lite olika sätt och olika maskiner hona en cylinder med, och som vanligt så varierar resultatet ofta med kostnaden. Dyrast är väl oftast att be några servicetekniker komma ut till båten och ta med sig en maskin och göra det på plats. Ett annat, kanske något billigare alternativ är att skicka iväg sitt foder till en landbaserad verkstad och låta dom göra jobbet åt dig, och du hämtar fodret nästa gång du är i närheten. Något som man kan spara in pengar på i längden är att köpa in en maskin, och hoppas på att någon i besättningen lär sig konsten. Eller i alla fall lyckas göra ett halvbra jobb. Vad gör man då om man inte kan göra något av det ovan nämnda? Jo. Man skaffar en elev (eller motorman, om elev ej finns att tillgå), en stege och lite smärjelduk. Skickar ner eleven i cylindern, tar upp stegen och säger ”Slipa korsmönster. Sådär på diagonalen.” och går därifrån. Resultat? Tja, tror nog att ni kan lista ut det själva.

Har varit ombord i lite mer än ett dygn sedan min veckolånga hemförlovning tog slut. Vi ligger till kaj ett par dagar och det är en massa servicefolk som är ombord hela dagen som behöver hjälp och uppassning. Skall bli skönt när vi kastar loss igen och seglar mot Panama. Men det är ett par veckor kvar tror jag innan Atlantpassagen påbörjas. Att ha liggetid betyder oftast långa dagar dessutom, som idag blev det 14 timmar. Fast det är klart, vad skulle man annars göra?

Atlanten suger, jag vill tillbaka till piraterna!

oktober 28, 2008

Klockan 04:12 idag så rundade vi Gibraltar. Hurra! Äntligen Atlanten! Inga pirater, normal temperatur i maskinrummet och nästan ”hemma”. Vad har du Atlanten som gör att jag hellre åker tillbaka till Gulf of Aden och tar mig ett snack med somaliska fiskare? Jo, vågor! Just nu blåser det runt 30 m/s och vi har vågor på upp till 15m som dundrar mot oss. Vi gör tydligen runt 4 knop. Alltså kommer vi att stanna i det här skitvädret i ett par dagar. Någon sa att det skulle bli bättre i morgon, men det tror jag inte på förrän jag ser det. PANG där åkte nått i golvet i badrummet. Jag går och lägger mig nu.

Blod, svett & bajs.

oktober 24, 2008

Ja. Vad är väl inte en dag på jobbet?

Blod = Lyckades såklart att klämma handen och skrapa av lite skin. Det kom blod.

Svett = Nästan alltid svettigt i maskinrummet. Jag har dock varit i ett maskinrum där det snöade från maskinrumsfläktarna. Fy fan, hellre svett.

Bajs = Av någon anledning så måste ju svartvatten renas. Man har en liten trekammartank till det. Mer eller mindre. Tydligen måste även den underhållas. Överhalas. Om man har skruvat av ett rör, pysslar med något annat, känner att det kommer en stark bajslukt. Titta inte mot röret. Absolut inte om du ser att det börjar småpysa lite. Vad man skall göra är däremot att ta ett kvickt skutt åt sidan, till säkerhet. Lyssna till handledarens panikslagna ”Stäng av pumpen för helvete!!!”. Informera handledaren, som står med en slang som det sprutar svartvatten ur samtidigt som han förgäves försöker att få slangen på plats igen, att pumpen faktiskt redan är avstängd. Att det förmodligen kommer från tanken som befinner sig 20 meter ovanför oss. Han garvade oxå åt det hela. Ett bra tag senare än mig, i och för sig.

Lysrör är farliga saker!

oktober 22, 2008

Lysrör. Det finns ett par lysrör på en båt. Jag vågar knappt göra ett överslag, men på en bilbåt som jag befinner mig på nu så kan det nog röra sig om ett par tusen lysrör kanske. Idag fick jag i alla fall i uppgift kolla och byta trasiga lysrör i casingen. Så jag tog först ett varv och kollade hur många lysrör som jag behövde sedan hämtade jag 6 korta (58cm, japps standard) och ett långt för att börja byta ut dom. Jappsarna har lite andra armaturer än vad vi är vana vid, men man kom snart på tekniken. Den är ju inte direkt idiotsäker. I alla fall så kommer jag till det sista röret. Längst upp i casingen. Här är det mörkt. Man hör ett dov brummande nerifrån huvudmaskin, 20-25 meter längre ner. Satan. Byter det sista lysröret med det tänds inte. Jag ilar iväg och hämtar en ny glimmtändare, sätter den nya på plats och tänker att det där, det skall nog göra susen! Jag står alltså bredbent över gången, med en fot på vardera räcke på sidan om gången. Ser hur glimtändaren börjar att glöda lliiite svagt, ni vet, dom det brukar göra innan lysröret tänds. Så blinkar det till PANG! Det smäller något-så-gud-förbannat, precis samtidigt som första bländande blinken, jag flyger ner och lägger mig raklång på durken samtidigt som jag försöker att fatta vad faan det kan ha varit som small. Har jag händerna kvar? Ja. Ser jag? Ja. Det tog ungefär en halv millisekund till. Så hörda jag det där brummandet. Det där lågfrekventa. Infrafonen. Det vill säga något heeeeeeelt annat än lysröret, det lyste så fint så. Jag blev livrädd på riktigt. Så gör det när man funderar på annat. Infrafonen är alltså en titankolv på en titanfjäder, som skapar ultrajud genom att man blåser tryckluft igenom en apparat och ett stort horn. Låter lite krångligare än vad det är faktiskt. Och när den startar, var 7:e minut så smäller det som satan. Den slår sönder sot och aska som fastnar i avgasröret, så att det kan blåsas bort. Normalt sett så är man ju inte direkt bredvid den när det händer, men idag gjorde jag det och tänkte dessutom på något helt annat. Nästan så man fick en fläck i brallan där.

I morgon klockan 06:00 anländer vi till Piraeus. Tydligen är det en stycke utströmmare som står på dagordningen. Vi får se vad dom säger. Våran travers i maskinrummet har ju sett sina bättre dagar, så den tänker jag inte stå i närheten av.

Somliga straffar Gud inte direkt.

oktober 20, 2008

Utan han väntar och drar ut på det lite. Ibland en hel del. I maskin så turas maskinisterna om att ha jour. På den här jollen så byter man jourhavande klockan 08:00 varje dag. Förutom söndagar då jouren byts 12:00 för att personen som går på skall få lite sovmorgon. För ett par veckor sedan när vi passerade Singapore så var jag och min handledare tvungna att sitta i kontrollrummet mellan 02:00 och 06:00 för att vara i beredskap om något skulle hända. Den natten gick sjukt långsamt. Bland annat kollade vi igenom vårt seglingschema. Suez den 21:e. Perfekt. Vi har jouren den 20:e.

Allt var perfekt tills i kväll, när vi var nere för att dom  fick för sig att byta ankarplats, så passade däckarna på att informera oss om att vi påbörjar Suez-passagen klockan 02:00 i natt, så vi måste vara nere klockan 01:00. Och sitta där till klockan 08:00 när vi får avlösning. Tjoho!!!!!!!!

Helsingborgspackning

oktober 19, 2008

Tanken var att jag skulle ha skrivit om Helsingborgaren igår, men det blev lite träning, en massa pilsner och 6 timmar dart. Sånt är livet.

Oftast så hittar man helsingborgspackningar under flänsar, bestående av en hink som man kan tömma med jämna mellanrum. Hinken får stå tills någon får för sig att skruva isär röret och byta packning. Om jag skall vara ärlig så har jag faktiskt inte träffat på så många helsingborgare på dom fartyg jag har varit på, men några har det allt blivit. Som ni kan se på bilden här intill så har man utvecklat helsingborgaren genom att tillverka ett uppsamlingkärl, lött det fint i kanterna och även tillverkat en permanent monteringsanordning och ett dräneringsrör. I det här fallet så kan man fråga sig själv när packningen kommer att bli bytt? Kanske nästa gång båten ligger på varv, tänker nog vissa. Då skall man även tänka på att jag mönstrade på när båten låg på varv. För åtta veckor sedan. Det kanske inte känns direkt som om det blir någon bytt packning på ett bra tag. Ibland så kan det ju faktiskt vara så att röret som läcker tillhör någon system som kan vara bra och ha när man är ute och seglar. Det roliga är att det faktiskt verkar som om att någon har bytt packningen men inte brytt sig om att montera ner helsingborgaren. Ja, som ni kan se på bild 2 så verkar det inte som att det kommer att ske inom en överskådlig framtid. Ni ser kanske att helsingborgaren på bild 1 finns med även i bild 2, och att avrinningen från den första, lilla helsingborgaren leder till den stora gemensamma.

Vart har du namnet helsingborgspackning kommit ifrån? Förklaringen jag har fått är att folk från Helsingborg är lata. Den enda jag känner från Helsingborg är så full av energi så att hälften hade räckt.

Nä, nu är det dags för lite Lasange, sedan så blir det Pizza ikväll, om kocken orkar. Något säger mig att han är lite sliten idag. Han med.